Comparaison des systèmes d'entraînement de vélos électriques : Moteur-moyeu ou moteur central

Les meilleures transmissions de vélo électrique pour les trajets quotidiens

1. Transmissions à moteur central

• Pourquoi c'est le meilleur choix pour les trajets quotidiens : Les moteurs centraux utilisent plus efficacement l'énergie de la batterie en tirant parti des vitesses du vélo, offrant une alimentation plus fluide et une meilleure maniabilité dans les côtes et sur les terrains variés. Ils équilibrent également bien la répartition du poids pour une sensation de conduite plus naturelle.
• Exemples :
  • Bosch Active Line Plus : Idéal pour les trajets urbains grâce à une assistance au pédalage douce et un fonctionnement silencieux.
  • Shimano STEPS E6100 : Fiable et léger, conçu pour les trajets urbains avec une utilisation efficace de la puissance et un changement de vitesse facile.
  • Yamaha PWseries : Connu pour sa puissance douce et ses solides performances en milieu urbain.

2. Transmissions à moteur dans le moyeu (moyeu arrière)

• Pourquoi c'est le meilleur choix pour les trajets quotidiens : Les moteurs dans le moyeu arrière sont simples et nécessitent moins d'entretien que les systèmes à moteur central. Ils offrent une sensation puissante et directe, ce qui les rend idéaux pour les trajets sur terrain plat ou modérément vallonné. Ils sont également plus abordables. 
• Exemples :
  • Moteurs Bafang Hub : Des moteurs de moyeu fiables et largement utilisés qui offrent une accélération douce et une bonne puissance pour la conduite en ville.
  • Moteurs Rad Power Bikes Hub : Présents sur les vélos électriques populaires pour les trajets quotidiens, ces moteurs de moyeu sont efficaces et offrent une puissance solide pour les trajets quotidiens.

3. Systèmes à courroie avec moyeux à vitesses intégrées

• Pourquoi c'est le meilleur choix pour les trajets quotidiens : Les transmissions par courroie associées à des moyeux à vitesses intégrées, tels que le système Gates Carbon Drive, sont peu exigeantes en entretien, silencieuses et durables. Elles sont idéales pour les navetteurs qui souhaitent une transmission propre, fluide et sans tracas.
• Exemples :
  • Gates Carbon Drive avec moyeux Shimano Nexus ou Rohloff : Ces systèmes sont connus pour leurs performances durables, leur changement de vitesse fluide et leur entretien minimal, parfaits pour les trajets quotidiens.

4. Enviolo CVT (transmission à variation continue)

• Pourquoi c'est le meilleur choix pour les trajets quotidiens : La transmission Enviolo CVT offre un changement de vitesse continu et sans à-coups, ce qui la rend idéale pour les environnements urbains. Elle offre une conduite fluide sans avoir besoin de changer manuellement les vitesses, ce qui est excellent pour la circulation urbaine avec arrêts et départs fréquents.

Transmission de VAE : moteur dans le moyeu ou moteur central

Quelle est la transmission la plus efficace pour un VAE : moteur central ou moteur dans le moyeu ?

Utilisation des vitesses du VAE :

• Moteur central : Le moteur fonctionne avec les vitesses du VAE, ce qui vous permet de passer à des vitesses inférieures pour les montées et à des vitesses supérieures pour les terrains plats. Cela signifie que le moteur peut fonctionner plus efficacement car il s'adapte au pédalage du cycliste et au terrain.
• Moteur dans le moyeu : Le moteur fonctionne indépendamment des vitesses, ce qui signifie qu'il ne peut pas profiter des changements de vitesses pour optimiser la puissance délivrée. Cela peut entraîner une réduction de l'efficacité, en particulier dans les côtes ou sur les terrains variés.

Efficacité de la batterie :

• Moteur central : Comme il peut utiliser les vitesses pour optimiser la puissance de sortie, les systèmes à moteur central consomment généralement moins d'énergie de la batterie, surtout lors des montées ou sur des terrains irréguliers.
• Moteur dans le moyeu : Les moteurs dans le moyeu ont tendance à tirer plus d'énergie de la batterie lorsqu'ils sont soumis à une contrainte (comme lors des montées), ce qui entraîne une décharge plus rapide de la batterie.

Performances en montée :

• Moteur central : Fournit plus de couple et une meilleure capacité d'escalade en passant par la transmission du vélo, ce qui le rend beaucoup plus efficace sur les pentes raides.
• Moteur dans le moyeu : A généralement du mal dans les montées car il n'utilise pas les vitesses du VAE, ce qui entraîne une efficacité et des performances réduites dans les pentes.

Répartition du poids :

• Moteur central : Il est placé de manière centrale et basse (près du boîtier de pédalier), ce qui améliore l'équilibre et la maniabilité, contribuant à une meilleure efficacité pendant les trajets, surtout sur de longues distances.
• Moteur dans le moyeu : Il concentre le poids dans la roue arrière ou avant, ce qui peut affecter la maniabilité et l'équilibre, en particulier sur des terrains variés.

Contrainte du moteur :

• Moteur central : Subit moins de contraintes car le moteur fonctionne plus efficacement avec la transmission du vélo, ce qui signifie qu'il peut fonctionner à des vitesses plus faibles sans surchauffe.
• Moteur dans le moyeu : Subit plus de contraintes lorsqu'il aborde des pentes ou des terrains accidentés, car il doit fournir plus de puissance sans assistance des vitesses.

Comment choisir la bonne transmission pour votre vélo électrique

Déterminez votre terrain de prédilection :

• Terrain plat et trajets urbains :
  • Transmission à moteur dans le moyeu : Idéale pour les zones plates ou modérément vallonnées. Les systèmes à moteur dans le moyeu (en particulier le moyeu arrière) fournissent une puissance fiable et facile à entretenir pour les rues de la ville et les pistes cyclables.
• Terrain vallonné et tout-terrain :
  • Transmission à moteur central : Offre un meilleur couple et une meilleure efficacité, en particulier pour les montées raides et la conduite sur terrain varié. Le moteur fonctionne avec les vitesses du vélo, offrant une meilleure puissance délivrée.

Considérez votre style de conduite :

• Cycliste occasionnel ou de loisir :
  • Moteur dans le moyeu : Si vous roulez principalement sur terrain plat ou pour le plaisir, un moteur dans le moyeu est généralement suffisant. Il est plus abordable et nécessite moins d'entretien de la transmission.
• Cycliste axé sur la performance :
  • Moteur central : Si vous privilégiez la performance et souhaitez une meilleure maniabilité et efficacité énergétique, en particulier sur les trajets longs ou exigeants, un système à moteur central est le meilleur choix.

Évaluez l'efficacité du moteur et les besoins en puissance :

• Longs trajets et efficacité de la batterie :
  • Moteur central : Plus efficace en termes de consommation de batterie, en particulier sur les longs trajets et les terrains variés, car il fonctionne avec les vitesses pour optimiser la puissance.
• Trajets courts :
  • Moteur dans le moyeu : Convient aux trajets plus courts ou aux itinéraires plats où l'efficacité est moins critique.

Préférences en matière d'entretien :

• Faible entretien :
  • Moteur dans le moyeu : Les moteurs de moyeu ont moins de pièces mobiles dans la transmission et sont généralement plus durables avec moins de besoin d'entretien régulier.
• Haute performance, plus d'entretien :
  • Moteur central : Ces moteurs sollicitent davantage la chaîne et la cassette, entraînant une usure plus rapide. Cependant, ils offrent de meilleures performances en échange d'un entretien plus fréquent.

Pensez au budget :

• Option abordable :
  • Moteur dans le moyeu : Plus économique et offre un bon rapport qualité-prix, en particulier pour les cyclistes occasionnels ou les navetteurs sur terrain plat.
• Option premium :
  • Moteur central : Généralement plus cher, mais l'investissement en vaut la peine pour ceux qui recherchent une meilleure efficacité, une puissance de montée accrue et une sensation de conduite plus naturelle.

Considérer la répartition du poids et la maniabilité :

• Poids équilibré :
  • Moteur central : Offre une meilleure répartition du poids en plaçant le moteur au centre du vélo électrique, ce qui améliore la maniabilité et procure une sensation de conduite plus naturelle.
• Poids concentré sur une roue :
  • Moteur dans le moyeu : Ajoute du poids à la roue avant ou arrière, ce qui peut affecter la maniabilité, en particulier sur les terrains accidentés ou les montées raides.

Expérience de changement de vitesse :

• Plus de contrôle avec les vitesses :
  • Moteur central : Fonctionne avec la transmission du vélo, permettant un changement de vitesse plus efficace, un meilleur couple dans les montées et une accélération plus douce.
• Configuration plus simple :
  • Moteur dans le moyeu : Ne dépend pas des changements de vitesse pour l'efficacité du moteur, ce qui le rend plus simple pour les cyclistes qui n'ont pas à se soucier de changer de vitesse pour optimiser les performances du moteur.

Niveau sonore et sensation de conduite :

• Fonctionnement plus silencieux :
  • Moteur dans le moyeu : Généralement plus silencieux car le moteur est dans le moyeu de la roue et isolé de la transmission.
• Sensation de pédalage naturelle :
  • Moteur central : Offre une sensation de conduite plus naturelle car il s'intègre mieux au mouvement de pédalage du cycliste.

Évaluez les fonctionnalités supplémentaires :

• Transmission par courroie et moyeu à vitesses intégrées : Si vous souhaitez une option nécessitant peu d'entretien, silencieuse et propre, envisagez une transmission par courroie avec un moyeu à vitesses intégrées. Ces systèmes sont souvent associés à des moteurs centraux pour une expérience sans tracas.

Comparaisons des transmissions de VAE : Bosch vs Shimano vs Bafang

Puis-je convertir un vélo traditionnel en vélo électrique avec une transmission ?

Oui, c'est possible. Il suffit de suivre ces étapes :

1) Choisissez le bon kit :

• Décidez si vous souhaitez un kit à moteur dans le moyeu ou à moteur central en fonction de votre terrain et de vos besoins en performance.
• Assurez-vous que le kit est compatible avec la taille du cadre, la taille des roues et la transmission de votre vélo.

2) Installer le moteur :

• Moteur moyeu : Remplacez la roue avant ou arrière de votre vélo par la roue motorisée.
• Moteur central : Retirez le boîtier de pédalier et le pédalier, puis installez le moteur central dans le boîtier de pédalier.

3) Installer la batterie :

• Fixez la batterie au cadre, au porte-bagages arrière ou à la tige de selle à l'aide du matériel fourni.

4) Installer le contrôleur et l'écran :

• Montez le contrôleur et l'écran sur le guidon pour contrôler l'assistance moteur et surveiller la batterie.

5) Connecter le câblage :

• Connectez le moteur, la batterie, le contrôleur et le capteur d'assistance au pédalage. Assurez-vous que toutes les connexions sont sécurisées.

6) Tester le système :

• Une fois tout installé, testez le système en l'allumant et en roulant. Ajustez les réglages si nécessaire.

Efficacité de la transmission des VTT électriques par rapport aux vélos de ville électriques

VTT électriques (e-VTT) :

• Utilisent généralement des  moteurs centraux pour une meilleure efficacité sur les terrains escarpés et accidentés.
• La transmission exploite les vitesses pour optimiser la puissance, notamment en montée.
• Plus de couple et une usure plus importante des composants en raison des conditions exigeantes hors route.

Vélos de ville électriques :

• Utilisent souvent des  moteurs moyeu, plus simples et efficaces sur les terrains plats et urbains.
• L'efficacité de la transmission est bonne pour les trajets quotidiens, mais les moteurs moyeu peuvent avoir des difficultés dans les pentes raides.
• Moins d'usure de la transmission grâce à des exigences de couple moindres et à des conditions de conduite plus souples.

Combien coûte une mise à niveau de la transmission d'un vélo électrique ?

Mise à niveau du kit de conversion avec moteur moyeu :

• Coût : 300 $ – 800 $
• Ce qui est inclus : Un moteur moyeu (avant ou arrière), une batterie, un contrôleur, un accélérateur, un système d'assistance au pédalage (PAS) et parfois un écran.
• Coûts supplémentaires : L'installation peut être faite soi-même ou coûter entre 50 $ et 150 $ si elle est effectuée par un professionnel.
• Idéal pour : Les cyclistes sur terrain plat ou les navetteurs à la recherche d'une mise à niveau électrique abordable et nécessitant peu d'entretien.

2. Mise à niveau du kit de conversion avec moteur central :

• Coût : 500 $ – 1 500 $
• Ce qui est inclus : Un moteur central, une batterie, un contrôleur, un PAS et un écran. Les kits de moteur central s'intègrent aux vitesses du vélo pour de meilleures performances en côte et hors route.
• Coûts supplémentaires : L'installation professionnelle peut coûter entre 100 $ et 200 $.
• Idéal pour : Les cyclistes axés sur la performance ou ceux des régions vallonnées ayant besoin de plus de couple et d'une livraison de puissance efficace.

3. Mise à niveau du système d'entraînement par courroie :

• Coût : 200 $ – 600 $
• Ce qui est inclus : Une courroie en carbone (comme Gates Carbon Drive) et un moyeu à vitesses intégrées compatible (par exemple, Shimano Nexus ou Rohloff).
• Coûts supplémentaires : L'installation et les réglages du moyeu à vitesses peuvent ajouter 100 $ – 200 $.
• Idéal pour : Les cyclistes recherchant une solution de transmission nécessitant peu d'entretien, durable et silencieuse.

4. Mise à niveau de la batterie (si nécessaire) :

• Coût : 300 $ – 900 $ (selon la capacité et la marque)
• Ce qui est inclus : Une batterie de plus grande capacité ou de remplacement pour prolonger l'autonomie ou s'adapter à un nouveau système moteur.
• Idéal pour : Les cyclistes qui souhaitent étendre l'autonomie ou adapter la puissance à un nouveau moteur.

5. Mise à niveau des composants de la transmission (chaîne, cassette, dérailleur) :

• Coût : 100 $ – 300 $
• Ce qui est inclus : Mise à niveau vers des chaînes, des cassettes ou des dérailleurs de meilleure qualité pour un meilleur changement de vitesse et une durabilité accrue.
• Idéal pour : Les cyclistes qui améliorent un système de moteur central qui exerce une contrainte supplémentaire sur la chaîne et les vitesses.

Marques de transmissions de vélos électriques : Laquelle est la plus fiable ?

Dépannage de la transmission d'un vélo électrique : problèmes courants et solutions

Sauts de vitesse

• Causes courantes :
  • Dérailleur mal aligné.
  • Chaîne ou cassette usée.
  • Mauvaise tension du câble.
• Solution :
  • Ajustez le dérailleur : Vérifiez l'alignement correct et ajustez les vis de butée haute/basse.
  • Vérifiez la chaîne et la cassette : Remplacez-les si elles sont usées ou étirées.
  • Ajustez la tension du câble : Utilisez le barillet de réglage pour affiner la tension.

Chaîne qui déraille

• Causes courantes :
  • Patte de dérailleur tordue.
  • Vis de butée haute/basse mal réglées.
  • Chaîne usée ou étirée.
• Solution :
  • Alignez la patte de dérailleur : Utilisez un outil d'alignement de dérailleur.
  • Ajustez les vis de butée : Assurez-vous que le dérailleur ne peut pas dépasser la cassette.
  • Remplacez la chaîne : Si la chaîne est usée, remplacez-la pour éviter les déraillements.

Mauvais changement de vitesse

• Causes courantes :
  • Composants de la transmission sales.
  • Câbles étirés ou effilochés.
  • Usure de la chaîne ou de la cassette.
• Solution :
  • Nettoyez et lubrifiez la transmission : Retirez la saleté et les débris de la chaîne, de la cassette et du dérailleur.
  • Remplacez les câbles : Si les câbles sont effilochés ou étirés, remplacez-les pour un changement de vitesse plus fluide.
  • Inspectez la chaîne et la cassette : Remplacez toute pièce usée.

Transmission bruyante

• Causes courantes :
  • Manque de lubrification.
  • Dérailleur mal aligné.
  • Chaîne ou cassette usée.
• Solution :
  • Lubrifiez la chaîne : Utilisez un lubrifiant de chaîne spécifique aux vélos électriques.
  • Alignez le dérailleur : Vérifiez le désalignement et ajustez.
  • Inspectez l'usure : Remplacez la chaîne ou la cassette si le bruit persiste après le nettoyage et la lubrification.

Surchauffe du moteur ou assistance au pédalage non réactive

• Causes courantes :
  • Capteurs mal alignés (couple ou cadence).
  • Connexions défectueuses entre le moteur et la batterie.
  • Chaîne ou cassette usée.
• Solution :
  • Vérifiez les capteurs : Assurez-vous que les capteurs de couple ou de cadence sont correctement alignés et propres.
  • Vérifiez le câblage et les connecteurs : Assurez-vous qu'il n'y a pas de connexions desserrées ou endommagées.
  • Remplacez les composants de la transmission : Une chaîne ou une cassette usée peut faire travailler le moteur plus que nécessaire.

La chaîne tombe pendant le changement de vitesse

• Causes courantes :
  • Réglage incorrect du dérailleur.
  • Problèmes d'alignement de la chaîne.
  • Dents de plateau usées ou endommagées.
• Solution :
  • Ajustez les vis de butée du dérailleur : Affinez le dérailleur pour éviter que la chaîne ne tombe.
  • Vérifiez l'alignement de la chaîne : Assurez-vous que la ligne de chaîne est droite et alignée.
  • Remplacez le plateau : Si les dents sont usées ou endommagées, remplacez le plateau.

Décharge rapide de la batterie

• Causes courantes :
  • Mauvaise utilisation des vitesses (surtout avec les moteurs moyeu).
  • Moteur surchargé en raison de problèmes de transmission (chaîne ou cassette usée).
  • Batterie ou connexions défectueuses.
• Solution :
  • Passez les vitesses appropriées : Pour les moteurs centraux, utilisez les vitesses du vélo efficacement pour réduire la contrainte sur le moteur.
  • Inspectez la transmission pour l'usure : Remplacez les composants usés pour réduire la charge du moteur.
  • Vérifiez la batterie et les connexions : Assurez-vous que la batterie fonctionne correctement et est bien connectée.

Coupure du moteur pendant la conduite

• Causes courantes :
  • Connexions de moteur ou de batterie desserrées.
  • Désalignement du capteur.
  • Composants de la transmission endommagés ou usés affectant la réponse du moteur.
• Solution :
  • Vérifiez toutes les connexions : Assurez-vous que les connexions du moteur et de la batterie sont sécurisées.
  • Réalignez les capteurs : Assurez-vous que les capteurs de cadence ou de couple sont correctement positionnés.
  • Inspectez les composants de la transmission : Remplacez les composants usés pour assurer un fonctionnement fluide du moteur.

L'assistance au pédalage ne s'engage pas

• Causes courantes :
  • Capteur d'assistance au pédalage défectueux ou mal aligné.
  • Fils desserrés ou cassés.
  • Composants de la transmission usés provoquant de mauvaises lectures du capteur.
• Solution :
  • Inspectez le capteur d'assistance au pédalage : Assurez-vous que le capteur est correctement aligné avec le pédalier et fonctionne correctement.
  • Vérifiez le câblage : Recherchez les fils desserrés ou endommagés.
  • Remplacez les pièces de transmission usées : Une chaîne ou une cassette usée peut interférer avec la fonction d'assistance au pédalage.

Pas de puissance au moteur

• Causes courantes :
  • Batterie non connectée ou défectueuse.
  • Problèmes de contrôleur.
  • Surcharge de la transmission due à des problèmes mécaniques.
• Solution :
  • Vérifiez la batterie : Assurez-vous que la batterie est chargée et correctement connectée.
  • Inspectez le contrôleur : Réinitialisez ou remplacez le contrôleur si nécessaire.
  • Entretenez la transmission : Réparez tout problème de transmission pour réduire la contrainte sur le moteur.