Réglementation des vélos électriques au Canada et dans le monde

Les vélos électriques sont autorisés dans huit provinces du Canada. Dans les huit provinces, les vélos électriques sont limités à une puissance de 500 watts et ne peuvent pas rouler à une vitesse de plus de 32 km/h (20 mph) en utilisant uniquement la puissance du moteur sur un terrain plat. En Alberta, jusqu'au 1er juillet 2009, les limites étaient de 750 watts et 35 km/h (22 mph), mais elles sont maintenant conformes à la législation fédérale. Les restrictions d'âge varient à travers le Canada. Toutes exigent le port d'un casque approuvé. Les règles peuvent ou non exiger un verrouillage pour empêcher l'utilisation de l'alimentation lorsque le cycliste ne pédale pas. Certaines versions (par exemple, si elles peuvent fonctionner sans pédaler) de vélos électriques nécessitent un permis de conduire dans certaines provinces et ont des restrictions d'âge. Le permis de conduire automobile et l'assurance responsabilité civile ne sont pas requis. Ils sont généralement considérés comme des véhicules (par exemple, des motos et des vélos à pédales) et les mêmes règles de circulation s'appliquent donc aux vélos conventionnels. Dans certains cas, les exigences réglementaires ont été compliquées par le lobbying concernant le Segway PT.

Les vélos équipés de moteurs à essence ou d'autres carburants sont réglementés différemment des vélos électriques. Ils sont classés comme des motocyclettes, quelle que soit la puissance de sortie du moteur et la vitesse maximale atteignable.

Veuillez noter qu'au Canada, le terme "vélo à assistance électrique" est le terme technique pour un vélo électrique et "à assistance électrique" est utilisé dans la législation fédérale canadienne, mais il est défini avec précision comme s'appliquant uniquement aux moteurs électriques, et exclut spécifiquement les moteurs à combustion interne (bien que ce ne soit pas le cas aux États-Unis).

Lois fédérales concernant les vélos électriques 

Depuis 2000, le Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles du Canada (RSVA) définit les vélos à assistance électrique (VAE) comme une catégorie distincte ne nécessitant pas de permis pour leur utilisation. Actuellement, un VAE est défini comme un vélo à deux ou trois roues équipé d'un guidon et de pédales fonctionnelles, avec un moteur électrique de 500 watts ou moins et une vitesse maximale de 32 km/h à l'aide du moteur sur un terrain plat. D'autres exigences comprennent une étiquette du fabricant apposée de manière permanente à un endroit visible, indiquant que le véhicule est un vélo à assistance électrique conformément aux exigences réglementaires applicables au moment de la fabrication. Tous les vélos à assistance électrique doivent utiliser un moteur électrique pour la propulsion auxiliaire.

Les vélos à assistance électrique peuvent être librement importés et exportés au Canada sans les mêmes restrictions que celles imposées aux voitures ou aux cyclomoteurs. Conformément à la loi fédérale, l'utilisation de vélos à assistance électrique peut être interdite par les municipalités locales sur certaines routes, pistes, sentiers ou chemins.

Les VAE sont autorisés sur le réseau de la Ceinture de verdure de la Commission de la capitale nationale (CCN), mais les VAE de type scooter sont interdits. Tous les VAE (vélos et scooters) sont autorisés sur les pistes cyclables désignées de la CCN. Sur les sentiers naturels du parc de la Gatineau, tous les vélos de route sont interdits. 

Lois sur les vélos électriques en Alberta

L'Alberta définit les vélos électriques comme des "vélos à assistance électrique" et s'aligne sur les exigences fédérales de la définition de "vélo à assistance électrique" dans le RSVA CRC, c 1038 art. 2. La puissance du moteur ne doit pas dépasser 500 watts (0,671 cheval-vapeur), et les vélos électriques ne peuvent pas dépasser 32 km/h (20 mph). Des pédales entièrement fonctionnelles sont requises. Aucun permis de conduire, assurance ou immatriculation du véhicule n'est nécessaire. Les conducteurs doivent avoir au moins 12 ans. Tous les conducteurs doivent porter un casque de moto conforme aux normes établies dans l'AR 122/2009 art 112 (2). Un passager n'est autorisé que si le vélo électrique est équipé d'un siège conçu pour ce passager.

Règles supplémentaires concernant les vélos en Alberta

Lois sur les vélos électriques en Colombie-Britannique

Un vélo électrique est défini comme un « cycle à moteur assisté » (CMA) en Colombie-Britannique, ce qui est différent des cyclomoteurs et scooters électriques qui sont des « motocyclettes à vitesse limitée ». Les cycles à moteur assisté doivent : avoir un moteur électrique d'au plus 500 watts ; avoir des pédales entièrement fonctionnelles ; ne pas être capable de propulser l'appareil à une vitesse supérieure à 32 km/h [19,9 mph]. Le moteur doit se désengager lorsque (a) l'opérateur arrête de pédaler, (b) le contrôleur d'accélérateur est relâché, OU (c) un frein est appliqué. Le permis de conduire, l'immatriculation du véhicule et l'assurance ne sont pas requis. Le cycliste doit avoir au moins 16 ans et porter un casque de vélo.

Les vélos électriques en Colombie-Britannique doivent respecter toutes les normes énoncées dans le Règlement sur les cycles à moteur assisté, B.C. Reg 151/2002.

Lois sur les vélos électriques en Ontario

L'Ontario est l'une des dernières provinces du Canada à adopter la légalisation des vélos à assistance électrique (VAE) pour une utilisation routière, bien qu'ils aient été définis au niveau fédéral et légalisés au Canada depuis le début de 2001. En novembre 2005, le « projet de loi 169 » a reçu la sanction royale, permettant au ministère des Transports de l'Ontario (MTO) de placer tout véhicule sur la route. Le 4 octobre 2006, la ministre des Transports de l'Ontario, Donna Cansfield, a annoncé un projet pilote autorisant les VAE conformes aux normes fédérales à circuler sur les routes. Les cyclistes de VAE doivent respecter les règles et règlements des vélos ordinaires, porter un casque de vélo approuvé et avoir au moins 16 ans. Il reste un certain nombre de considérations juridiques pour toute utilisation de vélo en Ontario.

Le 5 octobre 2009, le gouvernement de l'Ontario a promulgué des lois réglementant l'utilisation des vélos électriques dans la province. Les vélos électriques, qui peuvent atteindre une vitesse de 32 kilomètres par heure, peuvent circuler sur la route avec les voitures, les piétons et les autres véhicules dans toute la province. Les nouvelles règles limitent le poids maximal d'un vélo électrique à 120 kilogrammes, exigent une distance de freinage maximale de neuf mètres et interdisent toute modification du moteur du vélo qui pourrait créer une vitesse supérieure à 32 kilomètres par heure. De plus, les cyclistes doivent être âgés d'au moins 16 ans, porter des casques de vélo ou de moto approuvés et respecter les mêmes règles de la route que les cyclistes. La législation municipale autorise également explicitement la restriction des vélos électriques sur les rues, les pistes cyclables et les sentiers, ainsi que la limitation de l'utilisation de certains types de vélos électriques (par exemple, l'interdiction de l'utilisation de vélos électriques de style scooter sur les pistes cyclables). Les vélos électriques ne sont pas autorisés sur les autoroutes, les autoroutes de la série 400 et autres endroits où les vélos sont interdits. Conduire un vélo électrique avant l'âge de 16 ans ou sur un vélo électrique sans casque approuvé sont de nouvelles infractions dans la législation, entraînant des amendes de 60 à 500 dollars. Les conducteurs de vélos électriques sont passibles des mêmes amendes que les autres cyclistes pour toutes les autres infractions au code de la route.

Vous trouverez des réglementations supplémentaires concernant les vélos ici.

Lois sur les vélos électriques au Manitoba

Les vélos électriques sont autorisés au Manitoba sous certaines conditions. Le vélo ne doit pas être construit de manière à ce que plus de trois roues touchent le sol, le moteur doit cesser de fournir une force propulsive si la vitesse du vélo, pour quelque raison que ce soit, dépasse 32 km/h, le moteur doit être inférieur à 500W, il doit avoir des pédales fonctionnelles, s'il est activé par l'accélérateur, le moteur cesse immédiatement de fournir une force propulsive au véhicule lorsque le cycliste active le frein, et si le cycliste l'engage en appliquant une force musculaire aux pédales, le moteur cesse immédiatement de fournir une force propulsive au véhicule lorsque le cycliste cesse d'appliquer une force musculaire. Le vélo doit également avoir un mécanisme pour allumer et éteindre le moteur électrique qui peut être actionné par le cycliste, et si le véhicule a un accélérateur, séparé de l'accélérateur, ou un mécanisme qui empêche le moteur de s'engager tant que le véhicule ne roule pas à une vitesse de 3 km/h ou plus. Vous devez également avoir au moins 14 ans pour utiliser un vélo électrique. Toutes les autres lois du Manitoba concernant l'utilisation du vélo s'appliquent également.

Lois sur les vélos électriques au Nouveau-Brunswick

Pour qu'il puisse être utilisé sur la route, il faut des jantes de plus de 9 pouces, un phare pour la nuit et une selle d'une hauteur d'au moins 27 pouces du sol.

La politique du Nouveau-Brunswick concernant les cyclomoteurs et les vélos électriques

Le registraire autorise l'immatriculation d'un cyclomoteur s'il est conforme aux Normes de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) en tant que motocyclette ou scooter à vitesse limitée, comme c'est le cas pour les vélos à essence. Si le véhicule a été fabriqué après 1988, il aura une étiquette de conformité attestant qu'il respecte ces normes. Toutes les exigences applicables aux conducteurs de motocyclettes s'appliqueront au conducteur.

Si le véhicule peut être propulsé par l'homme et a un moteur de 500 W ou moins, et que le moteur ne peut pas assister lorsque le véhicule se déplace à une vitesse supérieure à 32 km/h, alors il peut être considéré comme un vélo, et toutes les exigences applicables aux cyclistes s'appliquent.

Il est important de noter que si le véhicule a un moteur électrique de plus de 500 W et est capable de le propulser à une vitesse de plus de 32 km/h, et qu'il n'a pas d'étiquette de conformité NSVAC, il ne peut pas être immatriculé à moins que le propriétaire ne puisse prouver, en faisant certifier le véhicule par un ingénieur, qu'il est sûr pour l'utilisation sur les routes du Nouveau-Brunswick. De plus, tous les véhicules ne conviennent pas à l'utilisation sur les routes du Nouveau-Brunswick, et il peut s'avérer que le véhicule en question ne soit ni une motocyclette ni un vélo et ne puisse pas être utilisé du tout sur la route.

Lois sur les vélos électriques à Terre-Neuve-et-Labrador

Les vélos électriques doivent être équipés d'un feu arrière rouge, d'un réflecteur et d'un feu avant blanc. Les cyclistes de plus de 18 ans n'ont pas besoin de permis ni d'immatriculation, mais les cyclistes âgés de 14 à 17 ans ont besoin d'une autorisation officielle pour conduire un scooter, un vélo électrique ou un cyclomoteur.

Vous pouvez trouver des règles supplémentaires sur le site web officiel.

Lois sur les vélos électriques en Nouvelle-Écosse

En Nouvelle-Écosse, les vélos à assistance électrique sont traités de la même manière que les vélos à pédales standard. La Loi sur les véhicules à moteur de la Nouvelle-Écosse définit un vélo à assistance électrique comme un vélo avec un moteur électrique de 500 watts ou moins, avec deux roues (dont une d'au moins 350 mm) ou quatre roues (dont deux d'au moins 350 mm). Sur les routes de la Nouvelle-Écosse, les VAE sont autorisés à condition de porter un casque de vélo approuvé, la jugulaire solidement attachée. Ils ne sont pas tenus de respecter les conditions définies dans le Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles du Canada pour les motocyclettes (ils ne sont pas classés comme « véhicules automobiles »), mais ils doivent se conformer aux réglementations fédérales définissant les vélos à assistance électrique.

Lois sur les vélos électriques à l'Île-du-Prince-Édouard

Ils sont traités comme des cyclomoteurs et devront subir une inspection en tant que cyclomoteur.
Toutes les règles principales se trouvent sur le site Web officiel.

Lois sur les vélos électriques au Québec

Au Québec, les vélos à assistance électrique sont souvent classés de manière similaire aux vélos à pédales standard. Ils ne sont pas tenus de respecter les conditions définies dans le Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles du Canada (ils ne sont pas classés comme « véhicules automobiles »), mais ils doivent se conformer aux réglementations fédérales définissant les vélos à assistance électrique. Le Code de la sécurité routière du Québec définit un vélo à assistance électrique comme un vélo (2 ou 3 roues en contact avec le sol) avec un moteur électrique d'une puissance maximale de 500W et une vitesse maximale de 32 km/h, sur lequel une étiquette de conformité est apposée de manière permanente par le fabricant. Dans la province de Québec, les VAE sont autorisés sur les routes, mais les cyclistes doivent être âgés d'au moins 14 ans, et s'ils ont moins de 18 ans, ils doivent posséder un permis de cyclomoteur ou de scooter.

Lois sur les vélos électriques en Saskatchewan

Les vélos à assistance électrique sont classés en deux catégories en Saskatchewan. Un vélo à assistance électrique est un vélo à deux ou trois roues où les pédales et le moteur sont utilisés simultanément. Dans un cycle à moteur, soit les pédales et le moteur, soit seulement le moteur sont utilisés. Les deux doivent avoir des moteurs de 500 watts ou moins et ne peuvent pas dépasser 32 km/h (20 mph), c'est-à-dire que le moteur se coupe à cette vitesse ou que le cycle ne peut pas atteindre cette vitesse sur un terrain plat. Un cycle à moteur doit être conforme aux Normes de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) pour un vélo à assistance électrique. Le cycle à moteur nécessite au moins un permis de conduire d'apprenti (classe 7), et toutes les autres classes 1 à 5 peuvent les utiliser. Un vélo à assistance électrique ne nécessite pas de permis. Le port du casque est obligatoire pour chacun. Selon le code de la route, les deux sont considérés comme des vélos. Les vélos à essence ou les vélos avec un moteur auxiliaire sont classés comme des motocyclettes, quelle que soit la taille du moteur ou l'utilisation des pédales et du moteur. Des autocollants identifiant la conformité du vélo à la classification fédérale peuvent être requis pour les cycles à moteur dans certaines villes ou municipalités.

Toutes les informations supplémentaires peuvent être consultées dans le Guide du conducteur de la Saskatchewan.

Variations dans les lois nationales et locales

Les lois concernant les vélos électriques varient considérablement entre les pays, et même à l'intérieur des pays, les États et les provinces peuvent avoir leurs propres règles spécifiques. Cette variation ajoute de la complexité à la compréhension et au respect des réglementations relatives aux vélos électriques.

Classifications et terminologies différentes : Des termes tels que "vélo à assistance électrique" au Canada, "cycle à assistance motorisée" au Royaume-Uni, "vélos électriques à pédalage assisté" dans l'Union européenne, et simplement "vélos électriques" sont utilisés dans différentes régions, chacun pouvant avoir des implications juridiques différentes.

Deux types principaux de vélos électriques :

• Type 1 : Les vélos électriques où le moteur n'assiste et ne se coupe qu'à des vitesses de 25 km/h ou 32 km/h. On les appelle souvent des "pédalecs" ou des "cycles électriques à pédalage assisté".
• Type 2 : Tous les autres vélos électriques, y compris ceux qui peuvent être propulsés par le moteur sans pédaler, souvent contrôlés par un accélérateur.

Pertinence du type de moteur : Le type de moteur (qu'il s'agisse d'un moteur de pédalier, d'un moteur de moyeu ou d'un moteur à friction) n'affecte généralement pas la classification du vélo électrique en vertu de ces lois.

Lois en constante évolution : Les lois et réglementations concernant les vélos électriques sont en constante évolution et mise à jour, ce qui rend crucial pour les utilisateurs et les fabricants de rester informés du paysage juridique actuel.

Différences mondiales en matière de réglementation : L'article souligne que le même équipement de vélo électrique peut être soumis à une variété de classifications et de règles dans différents pays, reflétant l'absence d'une approche mondiale normalisée pour réglementer les vélos électriques.

Cet aperçu souligne l'importance de comprendre le contexte juridique spécifique des vélos électriques dans votre région, car les règles peuvent varier considérablement d'un endroit à l'autre et sont sujettes à changement.

Canada

• Importation et exportation : Les vélos électriques peuvent être librement importés et exportés au Canada sans les restrictions appliquées aux voitures ou aux cyclomoteurs.
• Variations provinciales : Certaines provinces interdisent l'utilisation de vélos électriques sur les autoroutes ou d'autres zones où les vélos sont interdits. Les exigences provinciales spécifiques comprennent :
  • Manitoba : Les vélos électriques ne doivent pas avoir plus de trois roues.
  • Nouveau-Brunswick : Nécessite des roues de plus de 9 pouces, un siège à au moins 27 pouces du sol et un phare.
  • Nouvelle-Écosse : Autorise 2 à 4 roues et exige des casques attachés à la jugulaire.
  • Île-du-Prince-Édouard : Traite les vélos électriques comme des cyclomoteurs, ce qui les oblige à subir des inspections de cyclomoteur.

Chine

• Classification : Les vélos électriques sont classés de manière similaire aux vélos à pédales, donc aucun permis de conduire n'est requis dans des circonstances normales.
• Nouvelles normes à partir de 2019 : Celles-ci incluent une vitesse maximale de 25 km/h, une limite de poids de 55 kg incluant la batterie, une limite de puissance du moteur de 400 W et une tension de batterie ne dépassant pas 48 V.
• Exigence de permis : Pour les vélos électriques avec une vitesse maximale de 30 km/h ou plus, un permis est requis.
• Restrictions régionales : Dans certaines villes du sud comme Guangzhou, Dongguan et Shenzhen, les vélos électriques sont interdits dans certaines zones urbaines, de manière similaire aux motos. Il existe également des restrictions dans certaines parties de Shanghai, Hangzhou et Pékin.
• Lois sur le port du casque à Shanghai : À partir du 1er mai 2021, les cyclistes et les passagers doivent porter un casque, avec des amendes en cas de non-conformité.

Hong Kong

• Lois indépendantes sur la circulation : En 2013, les vélos électriques sont interdits dans les lieux publics et sont effectivement illégaux. Même s'ils étaient légalisés, un permis de conduire de moto serait requis.

Union européenne

• Directive 2002/24/CE : Les vélos électriques peuvent être équipés d'un moteur auxiliaire allant jusqu'à 250 W. La puissance doit diminuer et le moteur doit s'arrêter lorsque le vélo atteint 25 km/h ou si le cycliste arrête de pédaler.
• Couple et types de moteurs : Alors que la puissance du moteur est limitée, le couple n'est pas réglementé, ce qui permet des variations de performance, en particulier pour une utilisation tout-terrain.
• Accélérateur et bouton d'accélération : Certains modèles en Europe et aux États-Unis disposent d'un bouton d'accélération sur le guidon pour des augmentations temporaires de puissance, mais le moteur s'arrête toujours à 25 km/h.
• Conformité à la législation nationale : Les pays membres de l'UE doivent se conformer aux lois nationales. La norme européenne de sécurité EN 15194 a été publiée en 2009. La directive 2002/24/CE a été abrogée par le règlement 168/2013 en 2016, mais la section sur les vélos électriques est restée largement inchangée.

Cet aperçu présente le paysage réglementaire diversifié et complexe des vélos électriques dans différentes régions, soulignant l'importance de comprendre les lois et normes locales pour les utilisateurs et les fabricants.

France

• Limitation de vitesse : Les vélos électriques sont limités à 25 km/h ; les « speed pedelecs » (cyclomoteurs électriques) à 45 km/h.
• Réglementations : Application stricte contre les modifications illégales de moteur visant à supprimer les limitations de vitesse.

Belgique

• Lois de 2016 et 2017 : Trois types de vélos sont autorisés :
  1. « E-bikes » : 250 W, 25 km/h, aucune exigence d'âge ou de casque.
  2. « Vélos motorisés » : 1000 W, 25 km/h, âge minimum 16 ans, certificat de conformité requis, aucune exigence de casque.
  3. « Speed pedelecs » : 4000 W, 45 km/h, classés comme cyclomoteurs avec les réglementations correspondantes.

Danemark

• Vitesse et âge : Les vélos électriques avec assistance peuvent atteindre 45 km/h. L'âge minimum est de 15 ans, et le port du casque est obligatoire. Aucun permis n'est requis.

Finlande

• Assurance et immatriculation : Les vélos électriques avec accélérateur doivent être assurés et immatriculés. La puissance du moteur ne doit pas dépasser 1000 W. Les vélos ne nécessitant pas d'immatriculation doivent avoir un moteur de 250 W maximum, avec une vitesse maximale de 25 km/h, et le moteur ne peut qu'assister, et non remplacer le pédalage. Le port du casque est obligatoire sur les routes, et des lumières sont requises la nuit.

Norvège, Suède, Turquie, Angleterre

• Règles générales : Les vélos peuvent avoir un moteur allant jusqu'à 250 W, avec une vitesse maximale de 25 km/h. Le moteur ne peut qu'assister, et non remplacer le pédalage.

Suisse

• Normes européennes : Suit les réglementations de l'UE pour les vélos électriques de faible puissance. Processus de licence simplifié pour les vélos électriques avec une vitesse maximale de 45 km/h.

Inde

• Réglementations : Les transports électriques doivent avoir l'approbation de l'ARAI. Les vélos électriques avec une puissance inférieure à 250 W et une vitesse maximale inférieure à 30 km/h ne nécessitent pas de certification mais ont besoin d'un certificat d'exemption de l'ARAI. Aucun permis, assurance ou casque n'est requis.

Israël

• Législation : Les vélos électriques avec assistance jusqu'à 250 W sont autorisés. Le moteur doit s'arrêter à 25 km/h. Les vélos doivent être conformes aux normes européennes BSEN 15194 et EN15194 et être approuvés par l'Institut israélien des normes. Les autres vélos électriques sont considérés comme des motos, nécessitant un permis et une assurance. Le poids maximum pour un vélo électrique est de 30 kg. Les cyclistes de moins de 18 ans sans permis de voiture ont besoin d'un permis spécial. Conduire sans casque, utiliser un téléphone en conduisant, etc., sont des infractions.

Japon

• Classification : Les vélos à entraînement électrique et à pédales sont considérés comme des vélos à propulsion humaine, tandis que ceux capables de se déplacer sans pédaler, uniquement à l'énergie électrique, sont classés comme cyclomoteurs.
• Restrictions de taille : Les vélos (deux et trois roues), qu'ils soient ordinaires ou électriques, ne doivent pas dépasser 190 cm de long et 60 cm de large.

Nouvelle-Zélande

• Réglementations : Les vélos électriques avec assistance et une puissance moteur ne dépassant pas 300 W ne nécessitent ni permis ni immatriculation. Le port du casque est obligatoire même pour les moteurs de moins de 300 W. Les vélos électriques avec des moteurs plus puissants que 300 W sont classés comme cyclomoteurs et nécessitent un permis et une immatriculation.

Philippines

• Règles : Aucun permis ni immatriculation n'est requis pour les vélos électriques à pédales.

Fédération de Russie

• Règles de circulation : Un "vélo" est un véhicule à au moins deux roues, généralement propulsé par l'énergie musculaire humaine (par exemple, des pédales) et pouvant également avoir un moteur électrique d'une puissance maximale nominale en mode de charge continue ne dépassant pas 250 W, s'arrêtant automatiquement à des vitesses supérieures à 25 km/h. Les véhicules avec des moteurs électriques plus puissants ne sont pas classés comme des vélos et nécessitent un permis.

Ukraine

• Exigence de permis : Un permis est requis pour conduire des vélos électriques d'une puissance de 4000 W ou plus.
• Immatriculation : Pas besoin de plaques d'immatriculation ni d'immatriculation du vélo électrique lui-même.

Thaïlande

• Réglementations : Il n'y a pas de restrictions spécifiques sur l'utilisation des vélos électriques.

Philippines

• Immatriculation et permis : Les scooters et vélos électriques doivent être immatriculés, et leurs conducteurs doivent avoir un permis.

Taïwan

• Immatriculation : Pas besoin d'immatriculer un vélo électrique si son moteur s'arrête à des vitesses de 25 km/h.
• Application des limites de vitesse : Amendes allant de 900 à 1800 nouveaux dollars taïwanais pour le dépassement de la limite de vitesse de 25 km/h.

Kazakhstan

• Classification : Les vélos électriques sont classés comme cyclomoteurs. Aucun permis spécial n'est requis, mais la conduite par des personnes de moins de 16 ans n'est pas autorisée.
• Règles de circulation : Autorisés sur les routes, les voies dédiées ; non autorisés sur les trottoirs, les chemins piétonniers et les passages pour piétons.

Géorgie

• Classification : Les vélos électriques sont définis comme des cyclomoteurs.
• Réglementations relatives aux cyclomoteurs : Autorisés à partir de 16 ans avec un casque obligatoire. Interdiction de circuler sur les routes sans pistes cyclables ou voies dédiées. Des règles spécifiques s'appliquent pour les virages et les traversées.

Biélorussie

• Réglementations à partir de 2019 : Les vélos électriques ne sont pas spécifiquement mentionnés dans la législation. Règles à venir probables : Si la puissance dépasse 250 W, il est classé comme cyclomoteur, nécessitant un panneau, une immatriculation et une utilisation routière. Les vélos électriques avec une limite de vitesse allant jusqu'à 25 km/h seront probablement classés comme « vélos ».

États-Unis

• Loi fédérale : Définit un vélo électrique comme un véhicule à deux ou trois roues avec des pédales fonctionnelles, une vitesse maximale inférieure à 20 mph (32 km/h) avec un cycliste de 170 livres, et un moteur électrique de 750 W maximum.
• Réglementations des États : Dans 13 États, les vélos électriques ne nécessitant pas de permis sont divisés en trois catégories :
  1. Vélos électriques à assistance, où le moteur aide à pédaler jusqu'à 20 mph.
  2. Vélos électriques avec accélérateur, atteignant des vitesses allant jusqu'à 20 mph.
  3. Vélos électriques avec compteur de vitesse, capables d'atteindre jusqu'à 28 mph.

Conclusion

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