Réglementation des vélos électriques au Canada et dans le monde

Les vélos électriques sont autorisés dans huit provinces du Canada. Dans les huit provinces, les vélos électriques sont limités à une puissance de 500 watts et ne peuvent pas dépasser une vitesse de 32 km/h (20 mph) en utilisant uniquement la puissance du moteur sur terrain plat. En Alberta, jusqu'au 1er juillet 2009, les limites étaient de 750 watts et 35 km/h (22 mph), mais elles sont désormais conformes à la législation fédérale. Les restrictions d'âge varient à travers le Canada. Toutes exigent un casque homologué. Les règles peuvent exiger ou non un verrouillage pour empêcher l'utilisation de la puissance lorsque le cycliste ne pédale pas. Certaines versions (par exemple, si elles peuvent fonctionner sans pédaler) de vélos électriques nécessitent un permis de conduire dans certaines provinces et sont soumises à des restrictions d'âge. Le permis de conduire automobile et l'assurance responsabilité civile ne sont pas requis. Ils sont généralement considérés comme des véhicules (par exemple, des motocyclettes et des vélos à pédales) et les mêmes règles de circulation s'appliquent donc aux vélos conventionnels. Dans certains cas, les exigences réglementaires ont été compliquées par le lobbying concernant le Segway PT.

Les vélos à moteur à essence ou autres carburants sont réglementés différemment des vélos électriques. Ils sont classés comme motocyclettes, quelle que soit la puissance du moteur et la vitesse maximale atteignable.

Notez qu'au Canada, le terme « vélo à assistance électrique » est le terme technique pour un vélo électrique et « à assistance électrique » est utilisé dans la législation fédérale canadienne, mais est soigneusement défini comme s'appliquant uniquement aux moteurs électriques, et exclut spécifiquement les moteurs à combustion interne (bien que ce ne soit pas le cas aux États-Unis).

Lois fédérales concernant les vélos électriques 

Depuis 2000, le Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles du Canada (RSVA) a défini les vélos à assistance électrique (VAE) comme une catégorie distincte qui ne nécessite pas de permis de conduire. Actuellement, un VAE est défini comme un vélo à deux ou trois roues équipé d'un guidon et de pédales fonctionnelles, avec un moteur électrique de 500 watts ou moins et une vitesse maximale de 32 km/h provenant du moteur sur terrain plat. D'autres exigences incluent une étiquette de fabricant apposée de manière permanente à un endroit visible, indiquant que le véhicule est un vélo à assistance électrique conformément aux exigences réglementaires applicables au moment de la fabrication. Tous les vélos à assistance électrique doivent utiliser un moteur électrique pour la propulsion auxiliaire.

Les vélos à assistance électrique peuvent être importés et exportés librement au Canada sans les mêmes restrictions imposées aux voitures ou aux cyclomoteurs. Selon la loi fédérale, l'utilisation de vélos à assistance électrique peut être interdite par les municipalités locales sur certaines routes, pistes cyclables, sentiers ou chemins.

Les vélos VAE sont autorisés sur le réseau de la voie de la capitale de la Commission de la capitale nationale (CCN), mais les VAE de style scooter sont interdits. Tous les VAE (vélos et scooters) sont autorisés sur les pistes cyclables désignées de la CCN. Sur les sentiers naturels du parc de la Gatineau, tous les vélos de route sont interdits. 

Lois de l'Alberta sur les vélos électriques

L'Alberta définit les vélos électriques comme des « vélos à assistance électrique » et s'aligne sur les exigences fédérales de la définition de « vélo à assistance électrique » dans le RSVA CRC, c 1038 s. 2. La puissance du moteur ne doit pas dépasser 500 watts (0,671 cheval-vapeur), et les vélos électriques ne peuvent pas rouler à plus de 32 km/h (20 mph). Des pédales entièrement fonctionnelles sont requises. Aucun permis de conduire, assurance ou immatriculation du véhicule n'est nécessaire. Les conducteurs doivent avoir au moins 12 ans. Tous les conducteurs doivent porter un casque de moto conforme aux normes établies dans l'AR 122/2009 s 112 (2). Un passager n'est autorisé que si le vélo électrique est équipé d'un siège conçu pour ce passager.

Règles supplémentaires sur les vélos en Alberta

Lois de la Colombie-Britannique sur les vélos électriques

Un vélo électrique est défini comme un « cycle à moteur » (MAC) en Colombie-Britannique, ce qui est différent des cyclomoteurs et scooters électriques qui sont des « motocyclettes à vitesse limitée ». Les cycles à moteur doivent : avoir un moteur électrique d'au plus 500 watts ; avoir des pédales entièrement fonctionnelles ; ne pas être capables de propulser l'appareil à une vitesse supérieure à 32 km/h [19,9 mph]. Le moteur doit se désengager lorsque (a) l'opérateur cesse de pédaler, (b) le contrôleur d'accélérateur est relâché, OU (c) un frein est appliqué. Le permis de conduire, l'immatriculation du véhicule et l'assurance ne sont pas requis. Le cycliste doit avoir au moins 16 ans et doit porter un casque de vélo.

Les vélos électriques en Colombie-Britannique doivent se conformer à toutes les normes énoncées dans le Règlement sur les cycles à moteur, B.C. Reg 151/2002.

Lois de l'Ontario sur les vélos électriques

L'Ontario est l'une des dernières provinces du Canada à progresser vers la légalisation des vélos à assistance électrique (VAE) pour une utilisation routière, bien qu'ils aient été définis au niveau fédéral et légalisés au Canada depuis le début de 2001. En novembre 2005, la « Loi 169 » a reçu la sanction royale, permettant au ministère des Transports de l'Ontario (MTO) de placer tout véhicule sur la route. Le 4 octobre 2006, la ministre des Transports de l'Ontario, Donna Cansfield, a annoncé un projet pilote permettant aux VAE qui répondent aux normes fédérales de circuler sur les routes. Les cyclistes de VAE doivent respecter les règles et règlements des vélos ordinaires, porter un casque de vélo approuvé et avoir au moins 16 ans. Un certain nombre de considérations juridiques demeurent pour toute utilisation de vélo en Ontario.

Le 5 octobre 2009, le gouvernement de l'Ontario a promulgué des lois réglementant l'utilisation des vélos électriques dans la province. Les vélos électriques, qui peuvent atteindre une vitesse allant jusqu'à 32 kilomètres par heure, peuvent circuler sur la route avec les voitures, les piétons et les autres véhicules dans toute la province. Les nouvelles règles limitent le poids maximal d'un vélo électrique à 120 kilogrammes, exigent une distance de freinage maximale de neuf mètres et interdisent toute modification du moteur du vélo qui pourrait créer une vitesse de plus de 32 kilomètres par heure. De plus, les cyclistes doivent avoir au moins 16 ans, porter un casque de vélo ou de moto approuvé et respecter les mêmes règles de circulation que les cyclistes. La législation municipale permet également explicitement la restriction des vélos électriques sur les rues, les pistes cyclables et les sentiers, ainsi que la limitation de l'utilisation de certains types de vélos électriques (par exemple, interdire l'utilisation de vélos électriques de type scooter sur les pistes cyclables). Les vélos électriques ne sont pas autorisés sur les autoroutes, les autoroutes de la série 400 et d'autres endroits où les vélos sont interdits. Conduire un vélo électrique avant l'âge de 16 ans ou sur un vélo électrique sans casque approuvé sont de nouvelles infractions dans la législation, entraînant des amendes de 60 à 500 dollars. Les conducteurs de vélos électriques sont soumis aux mêmes amendes que les autres cyclistes pour toutes les autres infractions au code de la route.

Vous pouvez trouver des règlements supplémentaires sur les vélos ici.

Lois du Manitoba sur les vélos électriques

Les vélos électriques sont autorisés au Manitoba sous certaines conditions. Le vélo ne doit pas être construit de manière à ce que plus de trois roues touchent le sol, le moteur doit cesser de fournir une force de propulsion si la vitesse du vélo dépasse 32 km/h pour quelque raison que ce soit, le moteur doit être inférieur à 500 W, il doit avoir des pédales fonctionnelles, s'il est activé par l'accélérateur, le moteur cesse immédiatement de fournir une force de propulsion au véhicule lorsque le cycliste active le frein, et si le cycliste l'engage en appliquant une force musculaire aux pédales, le moteur cesse immédiatement de fournir une force de propulsion au véhicule lorsque le cycliste cesse d'appliquer une force musculaire. Le vélo doit également avoir un mécanisme pour allumer et éteindre le moteur électrique qui peut être actionné par le cycliste, et si le véhicule a un accélérateur, séparément de l'accélérateur, ou un mécanisme qui empêche le moteur de s'engager tant que le véhicule ne roule pas à une vitesse de 3 km/h ou plus. Vous devez également avoir au moins 14 ans pour utiliser un vélo électrique. Toutes les autres lois du Manitoba concernant le cyclisme s'appliquent également.

Lois du Nouveau-Brunswick sur les vélos électriques

Pour être utilisable sur la route, il doit avoir des jantes de plus de 9 pouces, un phare pour la nuit et un siège à une hauteur d'au moins 27 pouces du sol.

Politique du Nouveau-Brunswick concernant les cycles à moteur et les vélos électriques

Le Registraire autorise l'immatriculation d'un cycle à moteur s'il est conforme aux Normes de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) en tant que motocyclette ou scooter à vitesse limitée, comme c'est le cas pour les vélos à moteur à essence. Si le véhicule a été fabriqué après 1988, il portera une étiquette de conformité attestant qu'il répond à ces normes. Toutes les exigences applicables aux conducteurs de motocyclettes s'appliqueront au conducteur.

Si le véhicule peut être propulsé par l'homme et a un moteur de 500 W ou moins, et que le moteur ne peut pas assister lorsque le véhicule se déplace à une vitesse de plus de 32 km/h, alors il peut être considéré comme un vélo, et toutes les exigences applicables aux cyclistes s'appliquent.

Il est important de noter que si le véhicule a un moteur électrique de plus de 500 W et est capable de le propulser à une vitesse de plus de 32 km/h, et qu'il n'a pas d'étiquette de conformité NSVAC, il ne peut pas être immatriculé à moins que le propriétaire ne puisse prouver, en faisant certifier le véhicule par un ingénieur, qu'il est sûr pour une utilisation sur les autoroutes du Nouveau-Brunswick. De plus, tous les véhicules ne conviennent pas à une utilisation sur les autoroutes du Nouveau-Brunswick, et il se peut que le véhicule en question ne soit pas une motocyclette ou un vélo et ne puisse pas être utilisé du tout sur l'autoroute.

Lois de Terre-Neuve-et-Labrador sur les vélos électriques

Les vélos électriques doivent être équipés d'un feu arrière rouge, d'un réflecteur et d'un feu avant blanc. Les cyclistes de plus de 18 ans n'ont pas besoin de permis ni d'immatriculation, mais les cyclistes âgés de 14 à 17 ans ont besoin d'une autorisation officielle pour conduire un scooter, un vélo électrique ou un cyclomoteur.

Vous trouverez des règles supplémentaires sur le site web officiel.

Lois de la Nouvelle-Écosse sur les vélos électriques

En Nouvelle-Écosse, les vélos à assistance électrique sont traités de manière similaire aux vélos à pédales standard. La Loi sur les véhicules automobiles de la Nouvelle-Écosse définit un vélo à assistance électrique comme un vélo doté d'un moteur électrique de 500 watts ou moins, avec deux roues (dont une d'au moins 350 mm) ou quatre roues (dont deux d'au moins 350 mm). Sur les routes de la Nouvelle-Écosse, les VAE sont autorisés à condition de porter un casque de vélo approuvé, la jugulaire solidement attachée. Ils ne sont pas tenus de respecter les conditions définies dans les Règlements canadiens sur la sécurité des véhicules automobiles pour les motocyclettes (ils ne sont pas classés comme « véhicules automobiles »), mais ils doivent se conformer aux règlements fédéraux définissant les vélos à assistance électrique.

Lois de l'Île-du-Prince-Édouard sur les vélos électriques

Ils sont traités comme des cyclomoteurs et devront subir une inspection en tant que cyclomoteur.
Vous pouvez trouver toutes les règles principales sur le site Web officiel.

Lois du Québec sur les vélos électriques

Au Québec, les vélos à assistance électrique sont souvent classés de manière similaire aux vélos à pédales standard. Ils ne sont pas tenus de respecter les conditions définies dans le Règlement canadien sur la sécurité des véhicules automobiles (ils ne sont pas classés comme « véhicules automobiles »), mais ils doivent se conformer aux règlements fédéraux définissant les vélos à assistance électrique. Le Code de la sécurité routière du Québec définit un vélo à assistance électrique comme un vélo (2 ou 3 roues en contact avec le sol) doté d'un moteur électrique d'une puissance maximale de 500W et d'une vitesse maximale de 32 km/h, sur lequel une étiquette de conformité est apposée de manière permanente par le fabricant. Dans la province de Québec, les VAE sont autorisés sur les routes, mais les cyclistes doivent être âgés d'au moins 14 ans et, s'ils ont moins de 18 ans, ils doivent posséder un permis de cyclomoteur ou de scooter.

Lois de la Saskatchewan sur les vélos électriques

Les vélos à assistance électrique sont classés en deux catégories en Saskatchewan. Un vélo à assistance électrique est un vélo à deux ou trois roues où les pédales et le moteur sont utilisés simultanément. Dans un cycle à moteur, les pédales et le moteur ou seulement le moteur sont utilisés. Les deux doivent avoir des moteurs de 500 watts ou moins et ne pas dépasser 32 km/h (20 mph), c'est-à-dire que le moteur se coupe à cette vitesse ou que le cycle ne peut pas atteindre cette vitesse sur terrain plat. Un cycle à moteur doit être conforme aux Normes de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) pour un vélo à assistance électrique. Le cycle à moteur nécessite au moins un permis de conduire d'apprenti (classe 7), et toutes les autres classes 1 à 5 peuvent les utiliser. Un vélo à assistance électrique ne nécessite pas de permis. Les casques sont obligatoires pour chacun. En vertu du code de la route, les deux sont considérés comme des vélos. Les vélos à moteur à essence ou les vélos avec un moteur auxiliaire sont classés comme des motocyclettes, quelle que soit la taille du moteur ou si des pédales et un moteur sont utilisés. Des autocollants identifiant la conformité du vélo à la classification fédérale peuvent être requis pour les cycles à moteur dans certaines villes ou municipalités.

Toutes les informations supplémentaires sont disponibles dans le Manuel du conducteur de la Saskatchewan.

Variations dans les lois nationales et locales

Les lois concernant les vélos électriques varient considérablement d'un pays à l'autre, et même au sein des pays, les États et les provinces peuvent avoir leurs propres règles spécifiques. Cette variation ajoute de la complexité à la compréhension et au respect des réglementations sur les vélos électriques.

Classifications et terminologies différentes : Des termes tels que « vélo à assistance électrique » au Canada, « cycle à assistance électrique » au Royaume-Uni, « cycles électriques à assistance par pédalage » dans l'Union européenne et simplement « vélos électriques » sont utilisés dans différentes régions, chacun pouvant avoir des implications juridiques différentes.

Deux types principaux de vélos électriques :

• Type 1 : Vélos électriques dont le moteur n'assiste qu'à la propulsion et se coupe lorsque la vitesse atteint 25 km/h ou 32 km/h. Ceux-ci sont souvent appelés « pedelecs » ou « cycles électriques à assistance par pédalage ».
• Type 2 : Tous les autres vélos électriques, y compris ceux qui peuvent être propulsés par le moteur sans pédaler, souvent contrôlés par un accélérateur.

Non-pertinence du type de moteur : Le type de moteur (qu'il s'agisse d'un moteur à boîtier de pédalier, d'un moteur de moyeu ou d'un moteur à friction) n'affecte généralement pas la classification du vélo électrique en vertu de ces lois.

Lois en constante évolution : Les lois et réglementations concernant les vélos électriques sont en constante évolution et sont mises à jour, ce qui rend crucial pour les utilisateurs et les fabricants de rester informés du paysage juridique actuel.

Différences mondiales en matière de réglementation : L'article souligne que le même équipement de vélo électrique peut être soumis à une variété de classifications et de règles dans différents pays, reflétant le manque d'approche mondiale standardisée pour la réglementation des vélos électriques.

Cet aperçu souligne l'importance de comprendre le contexte juridique spécifique des vélos électriques dans votre région, car les règles peuvent varier considérablement d'un endroit à l'autre et sont sujettes à changement.

Canada

• Importation et exportation : Les vélos électriques peuvent être librement importés et exportés au Canada sans les restrictions appliquées aux voitures ou aux cyclomoteurs.
• Variations provinciales : Certaines provinces interdisent l'utilisation des vélos électriques sur les autoroutes ou autres zones où les vélos sont interdits. Les exigences provinciales spécifiques comprennent :
  • Manitoba : Les vélos électriques ne doivent pas avoir plus de trois roues.
  • Nouveau-Brunswick : Exige des roues de plus de 9 pouces, un siège à au moins 27 pouces du sol et un phare.
  • Nouvelle-Écosse : Autorise 2 à 4 roues et impose le port d'un casque avec jugulaire.
  • Île-du-Prince-Édouard : Traite les vélos électriques comme des cyclomoteurs, exigeant qu'ils subissent des inspections de cyclomoteur.

Chine

• Classification : Les vélos électriques sont classés de manière similaire aux vélos à pédales, donc aucun permis de conduire n'est requis dans des circonstances normales.
• Nouvelles normes à partir de 2019 : Celles-ci incluent une vitesse maximale de 25 km/h, une limite de poids de 55 kg incluant la batterie, une limite de puissance du moteur de 400 W et une tension de batterie ne dépassant pas 48 V.
• Exigence de permis : Pour les vélos électriques ayant une vitesse maximale de 30 km/h ou plus, un permis est requis.
• Restrictions régionales : Dans certaines villes du sud comme Guangzhou, Dongguan et Shenzhen, les vélos électriques sont interdits dans certaines zones urbaines, comme les motos. Il existe également des restrictions dans certaines parties de Shanghai, Hangzhou et Pékin.
• Lois sur le casque à Shanghai : À partir du 1er mai 2021, les cyclistes et les passagers doivent porter un casque, sous peine d'amendes.

Hong Kong

• Lois de la circulation indépendantes : Depuis 2013, les vélos électriques sont interdits dans les lieux publics et sont effectivement illégaux. Même s'ils étaient légalisés, un permis de conduire de moto serait requis.

Union européenne

• Directive 2002/24/CE : Les vélos électriques peuvent avoir un moteur auxiliaire jusqu'à 250 W. La puissance doit diminuer et le moteur doit se couper lorsque le vélo atteint 25 km/h ou si le cycliste arrête de pédaler.
• Couple et types de moteurs : Bien que la puissance du moteur soit limitée, le couple n'est pas réglementé, ce qui permet des variations de performance, notamment pour une utilisation tout-terrain.
• Accélérateur et bouton d'accélération : Certains modèles en Europe et aux États-Unis ont un bouton d'accélération sur le guidon pour des augmentations de puissance temporaires, mais le moteur se coupe toujours à 25 km/h.

Ce tour d'horizon indique la diversité et la complexité du paysage réglementaire des vélos électriques dans les différentes régions, soulignant l'importance de comprendre les lois et les normes locales pour les utilisateurs et les fabricants.

France

• Limite de vitesse : Les vélos électriques sont limités à 25 km/h ; les "speed pedelecs" (cyclomoteurs électriques) à 45 km/h.
• Réglementation : Application stricte contre les modifications illégales des moteurs pour supprimer les limitations de vitesse.

Belgique

• Lois de 2016 et 2017 : Trois types de vélos sont autorisés :
  1. "E-bikes" : 250 W, 25 km/h, aucune exigence d'âge ou de casque.
  2. "Vélos motorisés" : 1000 W, 25 km/h, âge minimum 16 ans, certificat de conformité requis, aucune exigence de casque.
  3. "Speed pedelecs" : 4000 W, 45 km/h, classés comme cyclomoteurs avec les réglementations correspondantes.

Danemark

• Vitesse et âge : Les vélos électriques avec assistance peuvent atteindre 45 km/h. L'âge minimum est de 15 ans et le port du casque est obligatoire. Aucun permis n'est requis.

Finlande

• Assurance et immatriculation : Les vélos électriques équipés d'une gâchette doivent être assurés et immatriculés. La puissance du moteur ne doit pas dépasser 1000 W. Les vélos ne nécessitant pas d'immatriculation doivent avoir un moteur ne dépassant pas 250 W, avec une vitesse maximale de 25 km/h, et le moteur ne peut qu'assister, et non remplacer, le pédalage. Le port du casque est obligatoire sur les routes, et les lumières sont requises la nuit.

Norvège, Suède, Turquie, Angleterre

• Règles générales : Les vélos peuvent avoir un moteur jusqu'à 250 W, avec une vitesse maximale de 25 km/h. Le moteur ne peut qu'assister, et non remplacer, le pédalage.

Suisse

• Normes européennes : Suit les réglementations de l'UE pour les vélos électriques de faible puissance. Processus d'homologation simplifié pour les vélos électriques d'une vitesse maximale de 45 km/h.

Inde

• Réglementation : Les transports électriques doivent avoir l'approbation de l'ARAI. Les vélos électriques d'une puissance inférieure à 250 W et d'une vitesse maximale inférieure à 30 km/h ne nécessitent pas de certification mais ont besoin d'un certificat d'exemption de l'ARAI. Aucun permis, assurance ou casque n'est requis.

Israël

• Lois : Les vélos électriques avec assistance jusqu'à 250 W sont autorisés. Le moteur doit s'éteindre à 25 km/h. Les vélos doivent être conformes aux normes européennes BSEN 15194 et EN15194 et être approuvés par l'Institut israélien des normes. Les autres vélos électriques sont considérés comme des motos, nécessitant un permis et une assurance. Le poids maximal d'un vélo électrique est de 30 kg. Les conducteurs de moins de 18 ans sans permis de conduire ont besoin d'un permis spécial. Conduire sans casque, utiliser un téléphone en conduisant, etc., sont des infractions.

Japon

• Classification : Les vélos avec entraînement électrique et pédales sont considérés comme des vélos à propulsion humaine, tandis que ceux capables de se déplacer sans pédaler, uniquement à l'énergie électrique, sont classés comme cyclomoteurs.
• Restrictions de taille : Les vélos (à deux et trois roues), qu'ils soient ordinaires ou électriques, ne doivent pas dépasser 190 cm de long et 60 cm de large.

Nouvelle-Zélande

• Réglementation : Les vélos électriques avec assistance et une puissance moteur ne dépassant pas 300 W ne nécessitent ni permis ni immatriculation. Le port du casque est obligatoire même pour les moteurs de moins de 300 W. Les vélos électriques avec des moteurs plus puissants que 300 W sont classés comme cyclomoteurs et nécessitent un permis et une immatriculation.

Philippines

• Règles : Aucun permis ni immatriculation requis pour les vélos électriques avec pédales.

Fédération de Russie

• Règles de circulation : Un "vélo" est un véhicule à au moins deux roues, généralement propulsé par l'énergie musculaire humaine (par exemple, les pédales) et pouvant également avoir un moteur électrique avec une puissance maximale nominale en mode de charge continue ne dépassant pas 250 W, s'arrêtant automatiquement à des vitesses supérieures à 25 km/h. Les véhicules avec des moteurs électriques plus puissants ne sont pas classés comme vélos et nécessitent un permis.

Ukraine

• Exigence de permis : Un permis est requis pour conduire des vélos électriques d'une puissance de 4000 W ou plus.
• Immatriculation : Pas besoin de plaques d'immatriculation ni d'immatriculation du vélo électrique lui-même.

Thaïlande

• Réglementation : Il n'y a pas de restrictions spécifiques sur l'utilisation des vélos électriques.

Philippines

• Immatriculation et permis : Les trottinettes électriques et les vélos électriques doivent être immatriculés, et leurs conducteurs doivent avoir un permis.

Taïwan

• Immatriculation : Pas besoin d'immatriculer un vélo électrique si son moteur s'arrête à des vitesses de 25 km/h.
• Application de la limite de vitesse : Amendes allant de 900 à 1800 dollars taïwanais pour le dépassement de la limite de vitesse de 25 km/h.

Kazakhstan

• Classification : Les vélos électriques sont classés comme cyclomoteurs. Aucun permis spécial n'est requis, mais la conduite par des personnes de moins de 16 ans n'est pas autorisée.
• Règles de circulation : Autorisés sur les routes, les voies dédiées ; non autorisés sur les trottoirs, les pistes piétonnes et les passages piétons.

Géorgie

• Classification : Les vélos électriques sont définis comme des cyclomoteurs.
• Réglementation des cyclomoteurs : Autorisés à partir de 16 ans avec un casque obligatoire. Interdiction de circuler sur les routes sans pistes cyclables ou voies. Des règles spécifiques s'appliquent pour les virages et les croisements.

Biélorussie

• Réglementation à partir de 2019 : Les vélos électriques ne sont pas spécifiquement mentionnés dans la législation. Règles probables à venir : Si la puissance dépasse 250 W, il est classé comme un cyclomoteur, nécessitant une plaque, une immatriculation et l'utilisation de la route. Les vélos électriques avec une limite de vitesse allant jusqu'à 25 km/h seront probablement classés comme "vélos".

États-Unis

• Loi fédérale : Définit un vélo électrique comme un véhicule à deux ou trois roues avec des pédales fonctionnelles, une vitesse maximale inférieure à 20 mph (32 km/h) avec un cycliste de 77 kg, et un moteur électrique ne dépassant pas 750 W.
• Réglementations des États : Dans 13 États, les vélos électriques ne nécessitant pas de permis sont divisés en trois classes :
  1. Les vélos électriques à assistance, où le moteur aide à pédaler jusqu'à 20 mph.
  2. Les vélos électriques avec une gâchette, atteignant des vitesses jusqu'à 20 mph.
  3. Les vélos électriques avec un compteur de vitesse, capables d'atteindre jusqu'à 28 mph.

Conclusion

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